Uma nova lei estadual que permite o desenvolvimento de habitações de concreto perto de pontos de ônibus entra em vigor em julho, abrindo as portas para a construção de mais de 1 milhão de novas unidades nos centros urbanos da Califórnia.
A lei obriga as cidades a aprovar edifícios e habitações mais altos perto de paragens de comboio, terminais de ferry e estações de trânsito rápido, eliminando restrições locais que podem ter impedido o desenvolvimento no passado.
A Lei de Habitação Acessível, conhecida como Projeto de Lei 79 do Senado, é uma das medidas mais agressivas que a legislatura estadual tomou para resolver a escassez de moradias na Califórnia nos últimos anos.
As incorporadoras imobiliárias já estão planejando cuidadosamente tirar proveito das regulamentações e planejam anunciar novos projetos quando a lei entrar em vigor.
Senador estadual Scott Wiener (D-San Francisco), falando na conferência Bloomberg Tech em San Francisco em 4 de junho de 2026.
(David Paul Morris/Bloomberg/Getty Images)
O projeto de lei foi apresentado em 2025 pelo senador Scott Wiener (D-San Francisco), que enfatizou que o estado precisa tomar medidas imediatas para resolver o déficit habitacional na Califórnia.
“Isso elimina muita incerteza” sobre a aprovação do projeto proposto, disse o presidente-executivo Sean Burton da Cityview, uma das maiores incorporadoras imobiliárias do estado. “Ficamos muito felizes com isso.
“Esta lei limita a capacidade do governo e das autoridades locais de bloquear novos projetos habitacionais, desde que você viva sob os olhos do projeto de lei”, disse Burton. “Isso deve acelerar a produção de novas casas em Los Angeles e além.”
A lei impede o controle local de legalizar edifícios médios e altos, abrindo zoneamento para 1,5 milhão de novas unidades nas principais cidades, incluindo Los Angeles. Os incorporadores podem construir edifícios de até nove andares para residências adjacentes a determinados pontos de ônibus, sete andares para residências em um raio de 400 metros e seis andares para residências em um raio de 800 metros.
O limite de altura é baseado em níveis. O zoneamento de nível 1, que inclui linhas pesadas como as linhas B e D do metrô de Los Angeles, permite edifícios de seis a nove andares, dependendo da proximidade das estações de transporte público. O zoneamento Tier 2 – que inclui linhas de metrô leve, como as linhas A, C, E e K, bem como linhas de ônibus dedicadas – permite edifícios de cinco a oito andares.
A única comunidade a menos de oitocentos metros da parada estaria sujeita às novas leis de zoneamento.
O projeto se aplica apenas a condados com pelo menos 15 estações de passageiros, totalizando oito: Los Angeles, Orange, San Diego, Alameda, San Francisco, San Mateo, Santa Clara e Sacramento.
O maior impacto poderá ser sentido em Los Angeles, onde cerca de 150 paragens de autocarro seriam abrangidas pela lei, de acordo com estimativas preliminares da cidade.
A linha E do metrô passa por edifícios ao longo do Exposition Boulevard, perto da parada Expo/Crenshaw, em 4 de junho de 2026, em Los Angeles. As incorporadoras imobiliárias já estão planejando cuidadosamente tirar proveito das regulamentações e planejam anunciar novos projetos quando a lei entrar em vigor.
(Kayla Bartkowski/Los Angeles Times)
Los Angeles Architecture SPF: Architects projetou dois projetos residenciais propostos no sul da Califórnia que serão revelados quando a nova lei entrar em vigor em 1º de julho, disse Renzo Pali, diretor de operações. Ele disse que não queria mencionar o local exato para evitar avisar as autoridades que poderiam detê-los.
O projeto permite que a cidade adie novas leis de zoneamento até 2030 se adicionar densidade em seus próprios termos. Caso não tenham recebido o plano de densidade até 1º de julho, deverão seguir as disposições do SB 79 até recebê-lo. As propostas apresentadas antes da finalização do plano ainda estão sujeitas ao projeto de lei, portanto, pode haver um plano de emergência submetido à cidade para ser aprovado, disse Pali.
“Cada cidade terá agora algum tipo de plano de desenvolvimento focado no transporte público, seja o que o SB 79 afirma diretamente, ou sua própria interpretação”, disse ele.
Los Angeles está entre as cidades que se moveram para pelo menos aliviar os requisitos do SB 79 depois de se ter oposto a ele numa resolução do ano passado que dizia que o projecto de lei “ameaça a governação local, distorce o processo de tomada de decisão local e impõe um fardo não intencional às comunidades”.
Em Março, a Câmara Municipal adoptou uma estratégia para atrasar o impacto do SB 79 em toda a cidade, aumentando o zoneamento unifamiliar e de edifícios baixos para 55, permitindo quatro a 16 edifícios até quatro andares. A Área 55 está localizada em Central LA, West LA, Eastside e San Fernando Valley.
Assumindo que não há pressão de Sacramento, o plano aprovado pela Câmara Municipal permitiria a LA pôr fim ao proverbial meio-fio, atrasando a implementação do SB 79 até 2030.
Os desenvolvedores estão frustrados com o atraso, disse Burton. “Você ouve da Câmara Municipal que eles querem mais moradias, mas depois se opõem à legislação que criará mais moradias”.
Ele espera que as novas leis estaduais, incluindo a SB 79 e a revisão parcial do ano passado da Lei de Qualidade Ambiental da Califórnia – conhecida como CEQA – que tornou mais fácil a obtenção de aprovações para empreendimentos habitacionais, levem ao crescimento.
“Veremos muitas moradias adicionais sendo construídas na Califórnia”, disse Burton, “mas acho que muitas delas, infelizmente, serão contornadas pela cidade de Los Angeles por causa da Medida ULA.
Conhecida como “imposto de propriedade”, a Medida ULA impõe um imposto adicional sobre transferência de imóveis na venda de casas de luxo que, segundo os incorporadores, limita sua capacidade de obter lucro.
“Acho que você verá os benefícios de Santa Monica e os benefícios de Culver City e os benefícios de Pasadena e Glendale e os benefícios de West Hollywood”, a partir das novas habitações criadas pelo SB 79”, disse Burton.
A Associação do Sul da Califórnia. O governo divulgou um mapa preliminar de centros de trânsito que fará parte do próximo rascunho do mapa de trânsito rápido do Metrô em todo o condado de Los Angeles.
A relutância entre os líderes de algumas cidades da Califórnia em aumentar a densidade em torno dos centros de trânsito mostra por que a intervenção estatal é necessária, disse Jonathan Curtis, chefe da incorporadora habitacional multifamiliar Glendale Cedar Street Partners.
“Temos uma crise imobiliária em mãos e outras coisas não estão funcionando”, disse Curtis. “A cidade pode não gostar, mas o mandato do estado faz sentido”.
Bilhões de dólares foram gastos em ferrovias, disse ele, e “o que falta é a densidade das estações de trem. Se você não aproveitar o ponto de ônibus, será mais uma oportunidade perdida”.
O redator da equipe do Times, Jack Flemming, contribuiu para este relatório.
