Tereza Diaz
Madri, 30 de junho (EFE).- A implementação de licenças pontuais, em 1º de julho de 2006, marca o primeiro e o depois da segurança rodoviária na Espanha e é a força motriz da política de trânsito. Nas últimas duas décadas, foi revisto duas vezes, a última em 2022 para penalizar ainda mais o comportamento de condução considerado perigoso. Mas ainda há espaço para melhorias?
Vítimas, especialistas em segurança rodoviária e escolas de condução analisam o desenvolvimento do modelo para a EFE e avaliam a sua eficácia na redução do número de vítimas, embora considerem que deveria ser “dado”, especialmente no caso de problemas repetidos do condutor.
O ponto de partida é um tanto sombrio: 4.442 pessoas perderam a vida em acidentes rodoviários em 2005, um número hoje incompreensível.
Em 2012, o número total de vítimas de tráfico de seres humanos caiu abaixo de 2.000 pela primeira vez e, desde então, a tendência decrescente continuou.
Embora o ano de 2025 ainda não esteja fechado (viárias e vias urbanas), o número de mortos nas estradas é de 1.119, o menor índice de acidentes de toda a série e, além disso, na situação de maior número.
Pelas estimativas, estima-se que o número de licenças tenha ajudado a reduzir os acidentes em cerca de 10%. Mas quantas vidas ele salvou? Cerca de 8.540 pessoas, segundo cálculos fornecidos pela Fundação Mapfre à EFE.
Considerando que entre 2005 – quando foi aprovado e surgiu um grande debate social – e em 2006 – quando entrou em vigor -, o número de mortes registadas em Espanha a cada ano foi de aproximadamente 4.273, sendo que 10% representavam 427 pessoas por ano, o que atingiu 8.540 desde então, segundo Jesús, diretor da Região de Monclús, Jesús e Segurança Rodoviária.
Para este especialista, a licença baseada no ponto representa principalmente uma mudança de atitude: passou de um procedimento administrativo sem prazo de validade (exceto exames médicos) para um direito ou privilégio que deve ser tratado de acordo com as normas e pode ser perdido pelo acúmulo de penalidades.
Nos últimos 20 anos, foi alterado duas vezes, a primeira em 2011 para alterar o método de penalização e a última, mais importante, em 2022, que aumentou a pena de três para seis pontos por falar ao telemóvel enquanto conduz, segurando-o na mão.
Também foi aumentado o número de pontos para arremessos na rua ou no bairro de coisas que possam causar incêndio ou acidente ou ultrapassar, colocar em perigo ou obstruir os ciclistas.
Da mesma forma, por não utilizar, ou não fazê-lo corretamente, cintos de segurança, sistemas de retenção infantil, capacetes e outros componentes de segurança e transportar radares ou radares de velocidade no carro em vez de apenas utilizá-los como antes.
Com esta reforma, o tempo que deve passar sem infração para recuperar os 12 pontos também foi consolidado em dois anos, desde que o saldo total não seja perdido.
O presidente da Aesleme, Mar Cogollos, admite que a habilitação salvou muitas vidas e valoriza principalmente o percurso de restauração, “reconstrução” que permite ao motorista lembrar as regras e, sobretudo, sentir as consequências de não segui-las.
Formação que não é obrigatória para a obtenção da carta de condução, disse Cogollos, que lamenta também o problema das pessoas que infringem a lei, sobretudo os toxicodependentes e/ou toxicodependentes, que “transferem o seu vício para o volante”.
E também a presidente da Stop Acidentes, Ana Novella, dá importância aos reincidentes, porque quando a causa é o vício, “o problema, infelizmente, não se resolve pela educação”. “É impossível ver alguém voltar de novo e de novo. Você tem que mudar isso”, disse ele.
O presidente da Confederação Nacional das Escolas de Condução (CNAE), Enrique Lorca Sánchez, considera que se trata de uma viragem “fantástica”, com “atores-chave” como as escolas de condução, que ministram cursos de recuperação.
Disse que os motoristas que frequentam a formação questionam-se porque é que não receberam esta formação quando tiraram a carta, por isso pedem que seja alargada a todos.
Da RACE, sublinham que a carta de condução baseada em pontos provou ser uma das medidas de segurança mais eficazes na estrada e, ao mesmo tempo, defendem uma forma melhor de ensinar uma condução segura para obter o bónus: não só corrigem comportamentos perigosos, mas também incentivam bons hábitos de condução. EFE
