A Associação Colombiana de Controladores de Tráfego Aéreo, Acdecta, rejeitou as alegações de que os controladores “sequestraram” as operações aéreas da Colômbia e afirmou que esta narrativa poderia enfraquecer o setor público que, segundo a própria associação, movimentará cerca de 59,5 milhões de passageiros em 2025 se mantiver uma taxa de crescimento próxima de 7% e 9% ao ano no tráfego aéreo.
A resposta da organização veio após o artigo Sequestro da função aérea pelo controladorpublicado no jornal em 16 de maio de 2026 Uma semana.
De acordo com este relatório, existem falhas estruturais no planeamento e operações do tráfego aéreofalta de imigração, barreiras à entrada de novos trabalhadores e riscos para a segurança aérea.
É por isso, Acdecta diz que não controla a definição final da empresa de recrutamentonão se opõe à entrada de aposentados do setor de defesa desde que cumpram as normas civis e sustenta que a limitação de jornada de trabalho e feriados em Bogotá é uma medida para aliviar o cansaço, e não um ato descontrolado ou uma restrição injustificada de trabalho.
“Os controladores de tráfego aéreo da Colômbia negam categoricamente as recentes alegações de que estamos ‘sequestrando’ os aviões do país.”disse Alexander Pérez, presidente da Acdecta, em comunicado sobre Infobae Colômbia.
Alex Pérez, presidente da associação, disse que a informação divulgada é “tendenciosa, irrelevante e tecnicamente pouco clara”.porque confunde problemas estruturais reais dos sistemas aeronáuticos com acusações especulativas contra o pessoal operacional.
Pérez acrescentou que estas declarações “não levam em conta a complexidade do serviço de tráfego aéreo na Colômbia e afetam injustamente a imagem de quem desempenha uma das tarefas técnicas mais sensíveis do Estado”.
O texto solicitado pelo sindicato informa que a empresa conta atualmente com 715 funcionários enquanto o número estimado é de 1.400. A Acdecta respondeu que há muitos anos solicita uma expansão da empresa de acordo com o crescimento da frota e os princípios do plano OaciI Document 9426.
Segundo Acdecta, Aviação civil conduz investigações técnicas para diversos grupos missionáriosincluindo pessoal de controle de tráfego aéreo, visando uma expansão de aproximadamente 260 posições. A organização afirmou que esta investigação deve ser avaliada pelas Obras Públicas, pelo Ministério das Finanças e pela Presidência da República.
A organização confirmou que sua proposta é que esta prorrogação não se limite às necessidades imediatas e inclua as disposições do Plano Nacional de Navegação Aérea 2030, Capítulo 2 do Documento Oaci 9.426, Lei 909 de 2004 e Lei 790 de 2005. pedido.
“É importante destacar que os cargos estratégicos relacionados com a gestão dos serviços de navegação aérea já foram ocupados por oficiais ativos da Força Aeroespacial Colombiana em comissões temporárias”, afirma o comunicado publicado pela organização.
No centro do debate está o afluxo de pessoal reformado do sector da defesa. A Acdecta afirmou não se opor a esta união e referiu que muitos antigos membros da aviação militar trabalham actualmente nos ramos laborais, de gestão e sindicais da Aeronáutica Civil.
A condição, segundo a associação, é que todas as inscrições cumpram o Regulamento Aeronáutico Colombiano RAC 2, RAC 67 e RAC 65, além da Lei 909 de 2004, da Lei 790 de 2005 e das disposições da Oaci aplicáveis às aeronaves civis. A organização confirmou que a formação dos inspetores civis é diferente da formação dos inspetores militares e que esta diferença também se encontra no Regulamento Aeronáutico da Aviação Civil Colombiano.
O sindicato anunciou que o Centro de Estudos Aeronáuticos, CEA, é o órgão responsável pela supervisão da formação dos funcionários públicos, com formação prática em departamentos operacionais. Segundo a Acdecta, a exigência dessa estrada não é uma “barreira inacessível”, mas sim o cumprimento dos documentos da Oaci DOC 7192, DOC 9426 e DOC 9683, além do artigo 57 da lei 105 de 1993 e do artigo 137 da lei 30 de 1992.
No que diz respeito às reclamações sobre alterações climáticas e irregularidades em Bogotá, a associação garantiu que cumpre as medidas de mitigação da falta de trabalhadores e da gestão do cansaço do que se apresenta como indisciplina operacional. A associação observa que, a partir de 2022, Bogotá implementou uma estratégia para manter serviços 24 horas por dia, baseada no Oaci DOC 9966, o guia de melhores práticas sobre fadiga para supervisores na Região SAM e referindo-se ao documento CAP 670 do Reino Unido.
Esse modelo, segundo Acdecta, leva em consideração o período de controle efetivo, a capacidade de trabalhar com tempo de reação definido e tempo de descanso. A entidade afirmou que se trata de uma medida temporária que surge na área administrativa e técnica após a conclusão da expansão da empresa.
Neste sentido, a associação destacou que diferentes referências relacionadas com a Oaci consideraram um limite próximo dos 35 anos para incluir trabalhadores com experiência espacial anterior, e disse que a autoridade aeronáutica norte-americana, a FAA, fixa a idade máxima de entrada próxima dos 30 anos para supervisores. Ele lembrou ainda que o documento Grepecas ATC/TF3 foi considerado para indicar a aposentadoria do trabalho operacional por volta dos 50 anos ou após 25 anos de serviço.
