Quando escrevi sobre uma das minhas cadeias de montanhas favoritas – as calçadas de Los Angeles – comecei imediatamente a fazer perguntas.
As pessoas querem saber sobre um sistema de classificação que obteve apenas 15 pontos em 45 John Coanda e sua esposa Bárbara, que usa cadeira de rodas por causa da ELA. Um casal de Mar Vista solicitou ao programa Calçadas Seguras da cidade que reparasse uma calçada danificada em frente à sua casa.
Com calçadas perigosas em ambos os lados do quarteirão, Bárbara não consegue descer a rua com segurança. Então, como podem os LA no “Sistema de Prioridades e Melhorias Rodoviárias” de LA, sua pontuação baixa de 15 significa que eles podem esperar “mais de 10 anos” por ajuda?
Eu tenho a resposta.
Coandas recebeu 15 pontos por entrar na área residencial. No entanto, eles não se qualificaram para dois prêmios adicionais de 15 pontos. Eles não moram a menos de 500 metros de um ponto de ônibus. E eles não estão na fila de consertos de calçadas há mais de 120 dias.
Não está claro, contudo, se o aumento de 30 pontos produzirá trabalhadores urbanos em menos de 10 anos. Sabendo o que sei, não apostaria nisso.
O sistema de classificação existe porque, num acordo há 10 anos, a cidade concordou em gastar 1,4 mil milhões de dólares ao longo de 30 anos para reparar calçadas danificadas e outras falhas de infra-estruturas que impedem a mobilidade de pessoas com deficiência.
Mas há uma desvantagem. Grande recessão, milhares. A meu pedido, a cidade anunciou na sexta-feira que recebe anualmente o dobro de pedidos de reparação de acessos para deficientes do que para lidar com isso. Além disso, há aproximadamente 30.000 solicitações de acesso para deficientes e reembolso de residentes para reparos nas calçadas, e aproximadamente 600 reparos são concluídos a cada ano.
Como mencionei numa coluna anterior, LA pode estar no centro das atenções nos Jogos Olímpicos de 2028, mas será em 3028, e não em 2028.
Acontece que a calçada rachada é um sintoma da decadência mais profunda da Prefeitura, que já dura décadas. Os serviços básicos foram sacrificados para pagar a indemnização dos trabalhadores e as pensões que a cidade não pode pagar, com os serviços aos sem-abrigo a ajudarem na crise financeira.
A propósito, ouvi de um leitor em resposta à minha sugestão na semana passada que se não puder esperar 10 anos ou mais para que a cidade repare as calçadas danificadas, pode candidatar-se a um programa de descontos, que cobrirá uma parte das reparações. Não se preocupe, disse Lori Lerner Gray, que possui uma casa em Silver Lake e se inscreveu há dois anos, mas acabou desistindo.
“Há uma lista de espera enorme e é um processo muito difícil tentar entrar nela, muito menos falar com as pessoas para ajudar”, disse Gray. “Depois de entrar no programa, você não pode continuar por causa de licenças, relatórios de engenharia e, finalmente, é obrigado a colocar toda a área em conformidade com a ADA às suas próprias custas”.
Ele disse que teve que pagar para mover um poste.
E as calçadas não são o único problema de infraestrutura, como outros leitores apontaram. A cidade tem um longo caminho a percorrer para tapar buracos, reparar estradas, instalar estações rodoviárias, melhorar parques públicos e substituir luzes quebradas. Escrevi recentemente sobre todos os perigos que rodeiam a Câmara Municipal, incluindo o monumento grafitado e a fonte que não é utilizada há 60 anos.
Oren Hadar, um morador do centro da cidade que escreve sobre moradia e transporte O futuro é Los Angeles site, relatado no ano passado em um artigo do Times As ruas da cidade desabaram porque a cidade passou do reparo de toda a estrada para o que é conhecido como “grande reparo de asfalto”.
Com a mudança, a cidade evitou as exigências federais para atualizar as calçadas nas ruas pavimentadas, disse Hadar. Ele me disse que quando viaja para outras cidades próximas ou distantes, “eu sempre luto com as coisas. As calçadas são melhores ou há ciclovias melhores. … Você pode até ir para Santa Monica ou Culver City. Você não precisa ir muito longe para encontrar uma infraestrutura melhor.”
Outras cidades têm planos formais de infra-estruturas há anos, enquanto LA se agachou e retrocedeu. Finalmente, no início deste mês, a prefeita Karen Bass apresentou o Um CIP tão esperado (programa de infra-estruturas de capital) e ofereceu uma avaliação brutal do que correu mal.
“Durante demasiado tempo”, disse ele no resumo executivo, “a informação esteve espalhada pelos departamentos, enterrada em longos relatórios e orçamentos e difícil de compreender.
O resumo parece uma acusação aos líderes da Prefeitura e à forma como o espaço público se deteriorou. Com Bass concorrendo à reeleição, os eleitores terão de decidir se o seu papel nesses fracassos é a razão da destituição ou se a sua campanha do Novo Dia deve ajudá-lo a ganhar um segundo mandato.
O relatório, com o apoio dos membros do Conselho Municipal, citou “sistemas dispersos e silos de dados”, “nenhuma visão comum entre os departamentos da cidade”, “aumento dos atrasos na manutenção”, “planeamento de capital lento e ineficaz”, sem “padrões de entrada de projetos”, “financiamento inacessível e descoordenado”, “inconsistências no planeamento de recursos e pessoal” e “contabilidade estrutural do capital”.
Vá, equipe.
Você pode pegar muitas dessas críticas e aplicá-las à forma como os líderes municipais e distritais trataram os sem-teto.
Contudo, o plano de infra-estruturas da cidade oferece um sistema para avaliar os danos e priorizar projectos, e utilizar a reforma da carta para criar um cargo de director de obras públicas com maior autoridade. Isso não vai acontecer tão cedo e, dado o orçamento apertado, você pode estar se perguntando como vai pagar por isso.
As recomendações do relatório incluem títulos, impostos sobre encomendas, subsídios, taxas de ingressos para shows e eventos esportivos, taxas de táxi e transporte compartilhado e muito mais. Ninguém será popular por isso, especialmente se as pessoas não estiverem convencidas de que se pode confiar mais dinheiro ao prefeito.
A urbanista Deborah Murphy, presidente do comité consultivo para peões da cidade, observou que LA recebeu subvenções ou subsídios estatais no passado para projectos específicos e depois, devido à falta de pessoal ou outros contratempos, não conseguiu cumprir a sua parte no acordo.
“Isso prejudica nossa reputação em termos de receitas futuras”, disse Murphy.
Jessica Meaney, diretora executiva da Investing in Place e defensor de longa data do planeamento de infra-estruturas, está satisfeito por a cidade ter finalmente concluído esta etapa.
“Mas a grande questão é: quem é realmente responsável por fazer isso acontecer?” ele perguntou.
É importante, disse Meaney, que o prefeito pressione por uma reforma do estatuto que coloque a autoridade de infraestrutura sob um diretor de obras públicas recém-empossado. Se a cidade acertar, disse ele, a implementação do plano de infraestrutura “poderá finalmente mostrar a Angelenos o verdadeiro nível de manutenção diferida, tornar a troca visível e criar um mapa para melhores calçadas, ruas, parques e acessibilidade”.
Se a atual energia da meia-noite permanecer em vigor, disse Meaney, as manchetes serão:
“Ninguém está no comando da sua calçada e a prefeitura está determinada a mantê-la”.
steve.lopez@latimes.com
