O primeiro ano de implementação do Cota de 50.000 carro híbrido e eletrônicos criados pelo Governo facilitar a importação de veículos com tecnologia inovadora e abrir o mercado para criar desconto no mercado 0 km, tanto fabricantes quanto importadores usaram o termo de 50% conforme estabelecido na regulamentação, restando o restante deste último.
Mas ao licitar segundo ano do programa, As empresas automobilísticas sediadas na produção no país deixaram uma parte de sua cota não utilizada e a entregaram aos importadores, resultando em taxas desiguais. O fabricante ofereceu 19.280 de 25.000 foram autorizados a tomar, de modo que na cota total ficaram com apenas 38%, enquanto Os importadores atingiram 30.720, o que representa quase 62 por cento.
A razão é muito simples. Os limites de preço máximo US$ 16.000 FOB (gratuito e sem impostos) é verdade difícil de alcançar para transportadoras comuns com suas controladoras, no caso de importadores, a maioria deles são de marcas chinesas, sim, eles podem devido à tecnologia e ao custo dos veículos elétricos de sua própria indústria automobilística.
Um novo contexto está sendo criado perguntas e sugestões informaisque a curto prazo poderá proceder a uma reunião ou solicitação formal. Pretende ser apreciado pelo Governo, especialmente pelo Ministério da Indústria e Comércio Possíveis alterações nas regras de cotas para o próximo ano, dado que ainda faltam três anos para o programa.
O formato de cota atual
Pela primeira vez, a cota de 50 mil veículos híbridos e elétricos está isenta de direitos de importação. Terá duração de cinco anos, de 2025 a 2029. Em julho daquele ano ACE14 agora está desatualizado que regulamenta as vendas de automóveis entre Argentina e Brasile tem como regra básica que os carros que chegam de outros locais devem pagar uma taxa adicional de importação regional de 35%, e a única forma de encontrar uma exceção é através de uma cota, seja em termos de volume unitário, dinheiro ou tecnologia.
Entre as mudanças que os principais fabricantes de automóveis e importadores de algumas marcas não chinesas estão tentando promover, a prioridade é garantir que a taxa será aumentada para US$ 16 mil, para que qualquer pessoa com carro possa se inscrever para benefício.
Hoje a empresa gosta Toyota, Volkswagen, Honda e Nissan Eles não poderiam aderir ao programa de benefícios com o produto, o que estrelas implementou dois modelos europeus (Fiat 600 Hybrid e Citroën C4 Hybrid) e dois chineses (Leapmotor C10 e B10), Renault Um coreano (Arkana E-Tech) e Ford e General Motors eles são importados diretamente Carros chineses produzido com parceiros daquele país para o Território Ford, Chevrolet Spark EUV e Captiva PHEV.
A capacidade de falar números
Os números falam por si. Dos 19.280 carros de fabricantes locais, 15.000 também eram da China e dos 30.710 de importadores, 29.600 também eram carros chineses, resultando em quase 45.000 dos 50.000 veículos tinham uma unidade designadaé desta origem. Isto mostra claramente que a quota funcionou bem para os fabricantes daquele país.
“Não é justo e as consequências são visíveis com o segundo lance. Muitos fabricantes ficaram para trás e nem sequer atingimos 50% da nossa quota”, disse um executivo de um fabricante de automóveis local.
“Ao estabelecer um Um limite de preço tão baixo deixou muitas marcas ocidentais para trás que possuem produtos híbridos e elétricos de muito boa qualidade, mas não chegam a esse preço. Mas a maior injustiça é que A cota funciona como um imposto interno que acabaram de retirar. A diferença é que por causa do imposto de luxo, o carro foi taxado em 35% e isso os tirou do campo, e agora os mesmos 35% são na forma de financiamento, mas também nos deixa de fora. Parece inacreditável, mas este Governo, tão de acordo com os Estados Unidospresta assistência a Importações de automóveis chineses. Impensável”, brincou o executivo.
Ele também tem esse sentimento Ernesto Cavicchiolique além de ser o importador oficial de Hyundai Na Argentina, ele é o presidente da Câmara de Importadores e Distribuidores Oficiais de Automóveis (CIDOA).
“Vamos ver o que outros países estão fazendo Uruguai. O carro elétrico chega com custo zero e tem preço máximo de US$ 16 mil FOB. A tecnologia é acessível sem portagens, sem cotas e sem limites de preços. Então você pode ter carros chineses, japoneses, coreanos e alemães. Ou seja, você terá carros de todo o mundo lutando em igualdade de condições pela sua participação no mercado. Parece para mim “Esse é o modelo aplicável aqui.”ele explicou.
A licitação para A cota 2027 pode abrir depois de julho ou agostoter tempo para fazer o pedido de produção, enviar as unidades e garantir que as empresas participantes cheguem à Argentina no máximo entre dezembro e janeiro e recebam seus pedidos.
O Governo ainda tem tempo para considerar as alterações propostas, especialmente se estiverem a ser consideradas Grandes montadoras chinesas já estão instalando fábricas no Brasil com a forte intenção de produzir automóveis na região, proceder à introdução local de peças que lhes permitam ter a Etiqueta de carro Mercosule portanto pode exportar para a Argentina sem pagar a taxa de 35% ou dependendo da cota.
