A comissão financeira do conselho de Bogotá deu luz verde à primeira discussão do projeto de produção do orçamento do Distrito 2026, confirmando um histórico histórico de US$ 40,4 bilhões de dólares para a capital durante o próximo ano. A iniciativa, que fortalecerá o debate que se segue, visa reforçar o investimento público, garantir o progresso do trabalho estratégico e manter a sustentabilidade financeira em áreas como o movimento, a educação e a saúde.
De acordo com o documento aprovado, A demonstração receberá a maior quantia de qualquer campo: US$ 9,2 bilhões. Este desembolso permite a execução de grandes projetos como a primeira linha do metrô de Bogotá, o corpo da rua 13, o cabo San Cristóbal, Trechos em Ciudad de Cali e Avenidas 68, ponte da rua 153rd Creet e grandes empreendimentos em Laureano Gómez e Francisco Miranda.
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No entanto a distribuição destes recursos é objecto de uma forte declaração do vereador do Councucor Julián forero que alerta sobre inconsistências e prioridades inquestionáveis na estrutura orçamentária da categoria movimento.
Para Forero, a divisão do orçamento “parece fortalecer a gestão administrativa, jurídica e sem conflitos com os secretários”, o que, nas suas palavras, o aumento das câmaras de controlo leva a um domínio técnico e a uma maior sobrecarga para os utilizadores privados.
Segundo o lobista, o governo tem destacado o aumento da estratégia de estratégias de apoio de longo prazo – bicicletas, postos de pneus, infraestrutura e cigarros e assinaturas Mas não sublinhou que o orçamento corta em 28% o investimento para incentivar a utilização de automóveis particulares, afectando “três milhões e meio”. que se desloca diariamente em Bogotá. Além disso, o terero destacou que a redução de recursos se estende ao transporte de mercadorias, manutenção de estradas e outras infraestruturas para motos e automóveis.
“A mensagem é clara: Se você usa carro, esteja preparado, o dinheiro é controlado pela regulamentação e não para consertar as ruas ou para melhorar o movimento e o caos na cidade“Disse Forero, confirmando que o orçamento terá plataforma tecnológica, integração de advogados e operações, e devolverá o investimento em infraestrutura básica para a maioria da população.
O avanço também foi avisado Uma redução de 16,12% nos fundos para educação no trânsito, programa cultural e de treinamento no trânsitoe informou que a estratégia de segurança viária está voltada para 25,34%. Para o conselheiro, isso significa “menos investimento para salvar vidas e fortalecer a festa”, situação padrão para a cidade que enfrenta alta sinistralidade de trânsito.
Foi avisado com antecedência Embora os bens para a construção de estradas e instalação de câmeras estejam aumentando, a administração tradicional é obviamente a principal manutenção da rede, A melhoria das estradas e os programas locais centram-se naqueles que utilizam veículos particulares ou fazem parte do sector dos transportes pesados.
Segundo o conselheiro, gastar dinheiro em “campanhas sustentáveis e no sistema público” é um desperdício, repetindo as necessidades urgentes dos condutores, motociclistas e cidadãos afectados diariamente pelos engarrafamentos e pela falta de estradas.
Durante o debate, O tero apresentou propostas para a recuperação dos cidadãos, incluindo o fortalecimento de empregos e negócios para motociclistas e condutores, a promoção da educação para a segurança rodoviária. E a formação dos cidadãos desde as escolas, a criação de uma rede de informação para condutores e motociclos, a descogestão de procedimentos administrativos e legais, e o investimento na prevenção da via pública.
“Bogotá precisa de um investimento real no povo, sem mais perseguições, burocracia ou marginalização”, antes do fim de sua mãe, o Ministério do Comércio e a UDI para melhorar as ruas, a infraestrutura e a qualidade de vida do povo de Bogotá.
Além do mais, Rejeitou a ideia de que apostar na mobilidade sustentável significaria punir os milhões de pessoas que dependem de automóveis, motos ou cargas. e reiterou que a cidade precisa de um “movimento para todos”, igualitário e baseado na realidade da maioria, e não apenas nas necessidades de um determinado setor.
O debate sobre o destino do orçamento de 2026 permanece na Câmara de Bogotá, onde a discussão girará em torno de se a cidade avançará com uma política de comportamento muito interessante ou priorizará o controle e a punição das estruturas em rede e dos movimentos diários.
