O recente acidente na ponte Queensboro reacendeu o debate sobre a segurança e o controle das ciclovias de Nova York. Uma colisão entre uma bicicleta e uma scooter elétrica – esta última ilegal e capaz de atingir mais de 80 km/h – matou os dois motoristas.revelando uma situação perigosa que afeta milhares de usuários de micromobilidade na cidade.
O acidente aconteceu na quinta-feira na ferrovia de bitola estreita da ponte Queensboro.. Um cavaleiro e um piloto de scooter elétrico morreram. Segundo a polícia, A scooter em questão é ilegal, pois pode atingir velocidades de até 24 km/h acima do limite da cidade.. Este facto evidencia a propagação de dispositivos não autorizados que, pela sua potência, representam um perigo para os seus condutores e para os utilizadores do espaço aberto. A gravidade da colisão levantou questões sobre se as autoridades estão a fazer o suficiente para impedir a presença e utilização deste tipo de veículos nas ruas urbanas.
Este caso mostra uma das principais fragilidades do sistema atual: a dificuldade de controlar a proliferação de bicicletas e trotinetes elétricas que ultrapassam a velocidade legal ou que não são de todo aceitáveis na cidade. A scooter envolvida poderia ultrapassar 80 km/h, ultrapassando o limite de 24 km/h para ciclovias.. A situação se agrava porque não existe uma forma eficaz de identificar e punir quem utiliza esse tipo de veículo ilegal.
Os testemunhos recolhidos após a catástrofe indicam um sentimento geral de insegurança. Há dúvidas sobre a eficácia das medidas atuais e a capacidade das autoridades para fazer cumprir as regras, especialmente com o aparecimento de modelos mais fortes e mais rápidos no mercado. Muitos utilizadores estão conscientes da falta de regras reais e temem que a falta de um controlo rigoroso continue a conduzir a situações perigosas.
A natureza física da estrada onde ocorreu o acidente é outro fator de risco. As ciclovias de ambos os lados da Ponte Queensboro são separadas apenas por uma linhas brancas pintadas. Este limite mínimo não é suficiente para evitar colisões quando os veículos circulam em velocidades diferentes. O ciclista Mike Romano deixou isso claro ao alertar: “Não há proteção para ciclistas que andam de scooter a 30, 40 ou 50 milhas por hora“.
O desenho da estrada contribui para a relação tensa entre ciclistas e usuários de scooters elétricos. A falta de barreiras físicas e o espaço limitado aumentam o risco de acidentes graves, principalmente quando os veículos envolvidos podem atingir altas velocidades. O estado atual das ciclovias de Queensboro levanta questões sobre a segurança dos usuários e a adequação da infraestrutura existente para absorver o crescimento da micromobilidade.
Os sentimentos de quem usa a ponte todos os dias mostram a preocupação. Sam Blumenfeldque usa bicicleta elétrica, disse que se sente incomodado com a presença de patinetes elétricos, principalmente aqueles que trafegam em alta velocidade. Daniel NguyenO usuário do Citi Bike observou que muitos motoristas parecem estar fora de controle e “eles viajam em extrema velocidade“.
Outros ciclistas disseram à mídia local que seguir as regras era contra a lei. Por vezes, a polícia realiza inspecções especiais, tais como a aplicação de multas por ultrapassar os semáforos, mas os empregadores consideram que as inspecções são insuficientes e a maioria das violações não são denunciadas.
ele Departamento de Transporte de Nova York relataram que a maioria das lesões em acidentes de trânsito envolve veículos e pedestres, mas O número de mortes causadas por acidentes com bicicletas elétricas e scooters duplicou em relação ao ano passado: 12 mortes este ano, contra 6 no período anterior.. No ano passado, o comissário de polícia Mesa Jéssica Ordenou que a pena fosse reforçada, convocando o tribunal criminal por condução imprudente. No entanto, a administração Mamdani alterou recentemente esta disposição, permitindo apenas notificações civis para bicicletas eléctricas. No entanto, as restrições de processo criminal não se aplicam a scooters elétricas ilegais, como a envolvida no acidente.
A Câmara Municipal sublinha a necessidade de retirar das ruas os dispositivos ilegais de alta velocidade e exige responsabilidade pela utilização da micromobilidade, e reitera que todos os nova-iorquinos merecem sentir-se seguros.
O controle eficaz de bicicletas e scooters elétricas representa um obstáculo específico. A ciclovia na ponte Queensboro é estreita demais para a presença regular da polícia. Além disso, os veículos de micromobilidade, devido ao seu tamanho, podem manobrar facilmente no trânsito e fugir das autoridades. O radar de velocidade, que funciona por meio da leitura de placas, não tem utilidade nesses casos, porque bicicletas e patinetes não os possuem..
Esta combinação dificulta a aplicação da lei e, como admitem as autoridades, limita a sua capacidade de controlar aqueles que violam o limite de velocidade ou conduzem sem carta.
