A importância dos portos na Argentina como ferramenta para facilitar o comércio, a produção, o desenvolvimento federal e o emprego foi destacada no Primeiro Congresso de Portos Comerciais Privados, mas o Câmara dos Portos Privados Comerciais (CPPC).
Gabriela Ardissonepresidente do CPPC, destacou que “o sistema portuário argentino atravessa 90% das exportações e importações do país” e “entre Penetração de 60% e 70% que a indústria argentina utiliza em sua produção entra nos portos do país”.
A Argentina tem alguns 100 portos marítimos e fluviais, a maioria deles em particular, que se concentram na maior quantidade de mercadorias. O complexo agroexportador de Grande Rosário, que reúne os portos das principais empresas internacionais e locais exportadoras de grãos. Ardison, segundo Ardison, “uniu-se como segundo maior centro de exportação agrícola do mundo”, desde o ponto de embarque de alimentos e produtos industriais para diferentes mercados.
Além deste importante centro de exportação agrícola, Ardisson nomeou os nós na região Zárate-Campana, que descreveu como um “grande nó multimodal”, que além do setor de exportação agrícola presta serviços às indústrias siderúrgica e automotiva. Também para a área de Buenos Aires e Doca Sul, que está intimamente focado 1,8 milhões de TEUs (unidade que mede o volume de um contêiner) por ano.
Por outro lado, expressou na Província de Buenos Aires a importância de Baía Branca como um porto de águas profundas e rainhadevido à sua classificação por sementes, bem como o porto de origem A pratapor causa de sua flexibilidade e flexibilidade.
Para o futuro, disse que “o investimento em Vaca Muerta aumenta a atividade do porto. Patagônia” com previsão de mais de 550 mil barris por dia até o final de 2026.
O Congresso de CPPC Entre os conceitos centrais do processo licitatório estão Rota Tronco Transportável (VTN) -Hidrovía no passado- no rio Paraná-Paraguai, que já foi selecionado 2 empresas que competem para manter a sua aceitação, aprofundar – algo que não se faz há 20 anos – e manter a 25 anos.
O diretor executivo da Autoridade de Portos e Navegação, Iñaki Arreseygor, destacou o trabalho realizado para o desenvolvimento do concurso em curso. Neste aspecto ele destacou “Tivemos três ofertas, com duas das maiores empresas do mundo permanecendo após um e dois envelopes.”
Esta semana foi assinado o parecer sobre o envelope 3, que confirma a autoridade do 2 empresas belgas competiam para receber a concessão, e os funcionários estavam ansiosos por isso 7 dias (próxima semana) “Deveríamos ter preços comparáveis”, e concluiu que “teremos duas das melhores empresas do mundo a competir em preço”.
Por outra ordem, e sobre a actual situação anual, com uma concentração excessiva de camiões à entrada dos portos agro-exportadores Grande Rosário, o secretário de cooperação de Santa Fé, Cristiane Cunha, Ele enfatizou que é preciso ordenar o transporte de mercadorias.
“Temos que organizar o sistema para que “para os caminhões irem e virem, não pararem no acostamento”, Ele confirmou e declarou que “desde 15 de maio Nenhum destes veículos será capaz de se aproximar de um num raio inferior a 30 quilómetros da zona portuária, até 2 horas antes da descarga.”
O responsável explicou que “queremos que o sistema cresça e se torne mais eficiente, mas a forma de ter mais volume é encomende-o da tecnologia” e anunciou que “haverá um totem com inteligência artificial num raio de 30 quilómetros do porto”, que servirá para fazer cumprir esta regra, que é utilizada pela província. US$ 500 milhões.
